Hej! Östasien är ganska långt bort—det är längre än 6700km till Peking och 8200km till Hongkong (jämfört med Stockholm till Göteborg 400km direkt)—men det är värdigt att resa till Asien eftersom det finns spännande kulturer, exotisk mat, o.s.v., eller hur?

Det är därför mycket naturligt att flyga till Östasien, som tar ungefär 10 timmar—men att resa överland är inte bara miljövänligt, utom att vara ett sånt aventyr för en hela vecka!

Det finns många vägar att resa till Kina överland, men de populäraste går genom Ryssland. Du behöver visum för Ryssland, Mongoliet och Kina.

Hi! East Asia is quite far away—it is longer than 6700km to Beijing and 8200km to Hong Kong (compared with Stockholm to Gothenburg 400km)—but it is worthwhile to travel to Asia as there are exciting cultures, exotic cuisine, etc. No?

It is therefore very natural to fly to East Asia, which takes around 10 hours—but to travel overland is not only environmentally friendly, but also a real adventure for a whole week!

There are many ways to travel to China overland, but the most popular go through Russia. You need Russian, Mongolian and Chinese visas.

1. Med tåg genom Ryssland / with train through Russia

Genom Ryssland finns den kända Transsibiriska järnvägen som går hundratals mil genom landet. Från Moskva finns avgångar till östra Ryssland, Kina och centrala Asien (Kazakstan, Uzbekistan, Kirgizistan och Tadzjikistan, men inget direkttåg till Turkmenistan).

Du tar färja från Stockholm till Helsingfors först och åka tåg till Moskva (eller färja Sthlm-St. Petersburg och därefter tåg till Moskva). Därefter finns det tre variationer:

1. Moskva–Ulan Bator–Peking (Ryskt, mongoliskt och kinesiskt visum)
2. Moskva–Harbin–Peking (Ryskt och kinesiskt visum)
3. Moskva–Astana/Almaty–Ürümqi–Peking (Ryskt och kinesiskt visum; Kazakstan visumfritt)

(Om du åka tåg från kontinental Europa t.ex. Berlin behöver du också Vitryskt visum; visafritt för Svenska medborgare gäller bara för ankomst vid Minsks flygplats)

Varje vägval ta ungefär en hela vecka mellan Moskva och Peking.

Från varje stad i Kina finns det många tåg till hela landet. Det tar 10 timmar från Peking till Guangzhou med höghastighetståg och 2–3 timmar från Guangzhou till Hongkong. Färja finns från Fastland Kina till Japan, Sydkorea och Taiwan. (d.v.s. reservera 1,5–2 veckor för enkel resa)

Through Russia, there is the famous Trans-Siberian Railway which goes thousands of kilometres through the country. From Moscow there are departures to the east of Russia, China and Central Asia (Kazakhstan, Uzbekistan, Kyrgyzstan and Tajikistan, but no direct train to Turkmenistan).

From Sweden, you take the ferry from Stockholm to Helsinki first, then take the train to Moscow (or Stockholm to St. Petersburg ferry, then train to Moscow). After that, there are three variations:

1. Moscow–Ulan Bator–Beijing (Russian, Mongolian and Chinese visas needed)
2. Moscow–Harbin–Beijing (Russian and Chinese visas needed)
3. Moscow–Astana/Almaty–Ürümqi–Beijing (Russian and Chinese visas needed; Kazakhstan is visa-free for all EU/Swiss/Norwegian/Icelandic citizens as of 2018)

(If you take the train from continential Europe e.g. Berlin don’t forget the Belarussian visa)

Each route choice takes around a week between Moscow and Beijing.

From every city in China there are many trains to the whole country. It takes 10 hours from Beijing to Guangzhou with high speed train and 2–3 hours from Guangzhou to Hong Kong. There are ferries from Mainland China to Japan, South Korea and Taiwan. (That means reserve 1.5–2 weeks for one way)

Den här mannen cyklar från Berlin till Hongkong genom Rysland och Kazakstan, eftersom han har studerat och arbetat i Tyskland i några år:

This man cycled from Berlin to Hong Kong through Russia and Kazakhstan, after having studied and worked in Germany for some years:

2. via Turkiet, Iran, Pakistan, India, … / via Turkey, Iran, Pakistan, India, …

Mycket komplicerad och inte säkert, så jag rekommendera inte. Det är ändå möjligt, men det finns inget persontåg mellan Iran och Pakistan, och inte genom Kambodja (ännu). Det finns inget mer tåg mellan Turkiet och Iran eftersom situationen i Turkiska Kurdistan har blivit osäkert.

Med den här vägen får du resa genom Balkanhalvön (d.v.s. Serbien och Bulgarien), Turkiet, Iran, Pakistan, Indien, Burma (Myanmar), Thailand, Kambodja, Vietnam och in i Kina.

Much more complicated and not safe, so I don’t recommend. It’s still possible, but there are no passenger trains between Iran and Pakistan, and not through Cambodia (yet). There are no longer trains between Turkey and Iran due to the situation in Turkish Kurdistan.

With this way, you travel through the Balkan Peninsula (Serbia, Bulgaria), Turkey, Iran, Pakistan, India, Burma (Myanmar), Thailand, Cambodia, Vietnam and into China.

3. med fraktskepp / with freighter (ship)

Det är möjligt att resa med fraktskepp, och det finns ju resebyråer som kan behandla det! Du måste resa till någon stor hamn t.ex. Hamburg, Rotterdam först.

Det finns några skeppbolag som går mellan Europa och Östasien genom Suezkanalen. Till exempel CMA CGM som tar en och en halv månad att går till Kina, och det kostar 130-150 euro (1300-1600 svenska kronor) per person. (Det kan finnas stor skillnad mellan kostnader för olika skeppbolag.) Faciliteter är delad med sjömännen. Internet är INTE tillgängligt (och jag tror inte heller med din mobil eller?) men du kan skicka email med någon kostnad.

It’s possible to travel with freighter, and there really are travel companies who can handle that! You need to travel to larger ports e.g. Hamburg, Rotterdam first.

There are some ship companies which sail between Europe and East Asia through the Suez Canal. E.g. CMA CGM, which takes one and a half months to go to China from Europe, charging 130-150 Euro per person. (There can be a huge difference between what different ship companies charge.) Facilities are shared with the crew. Internet is NOT available (and I don’t think your mobile is usable either?) but you can send emails with some cost.

---

Senare delar: detaljer liksom tidtabeller, kostnad, m.m.

Later parts: details like timetables, costs etc.